Alix Gand-Watteau ENS-Lyon alix.gand-watteau@ens-lyon.fr 2021-10-06 Livret mis à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Partage dans les mêmes conditions 4.0 International Bordeaux est une métropole française située dans le nord-ouest du Bassin aquitain, à une cinquantaine de kilomètres de l’Océan Atlantique. C’est une ville de près de 250 000 habitants qui s’étend au droit de l’estuaire de la Garonne. Elle polarise fortement l’espace aquitain et plus généralement le sud-ouest de la France et cela malgré une forte concurrence avec la ville de Toulouse, concurrence aussi bien géographique, qu’économique et historique. La région bordelaise est majoritairement plate, notamment en rive gauche de la Garonne, triangle des sables landais. Elle connait malgré tout certains vallonnements dus notamment à l’important réseau hydrographique du fleuve sur l’exutoire duquel elle se situe. La métropole bordelaise est la 5ème plus grande française avec près d’un million d’habitants. En effet bien qu’étant la 9ème ville en nombre d’habitant, la ville de Bordeaux profite d’une périphérie dynamique et étendue avec des villes tel que Mérignac et Pessac qui participent de l’attractivité de la ville et de sa croissance. Bordeaux est une métropole dynamique qui appuie sa croissance sur sa périphérie intégrée et sur un retour d’image positif. La grande ville de Bordeaux polarise l’espace en concentrant les activités de commandement de la région dans son centre fortement patrimonialisé de renommée culturelle internationale. Le site de la ville se situe sur la terrasse alluviale de rive gauche de la Garonne. Originairement un camp romain, on peut encore lire dans l’agencement des rues du centre-ville l’organisation orthogonale de ce dernier et même retrouver le croisement du cardo (rue Saint Rémi) et du décumanus (rue Sainte-Catherine). Les quelques voies courbes du centre suivent les cours d’eau souterrains.

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Le cœur historique de Bordeaux (ex-Burdigala) est fortement patrimonialisé. De nombreux monument culturels, églises et musées se tiennent aujourd’hui dans l’ancienne enceinte médiévale. Cette dernière s’étire le long de la Garonne en rive gauche. La ville a alors une fonction de ville pont polarisée autour du « Pont de Pierre ». On peut voir en effet que des constructions assez anciennes se sont organisées de l’autre côté de ce pont, en rive droite. Cependant celles-ci restent à l’époque médiévale très limitées. La ville connait donc un important déséquilibre morphologique et le fleuve constitue une réelle frontière naturelle à l’extension des activités humaines, en raison notamment de sa largeur et du courant. Les principales fonctions de commandement (politiques, religieuses, administratives, commerciales et culturelles) se concentrent donc en rive gauche. Cette forte patrimonialisation s’associe d’une gentrification du centre-ville voire d’une dédensification de certains secteurs de ce dernier au profit d’activités commerçantes et du secteur de l’hôtellerie et du luxe. La ville est très touristique et profite d’un retour d’image extrêmement positif. Elle accueille un tourisme majoritairement français (à 75%) mais également international d’échelle principalement européenne en raison notamment de sa proximité avec la frontière espagnole. C’est un tourisme plutôt de luxe qui s’organise autour de spots touristiques bien définis (Place de la Bourse, Pey Berland, Gross Cloche, quais …) et du vin (Cité du vin, visite de château, route des vins …).

Cette illustration est mise à disposition par Miquel Fabré selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International. Photo de la Place de la Bourse

Le tourisme est également alimenté par la proximité de la ville avec la côte Atlantique et avec le Bassin d’Arcachon, lieu de villégiature connu pour son prix au mètre carré, ses huitres et sa dune du Pilat. Au XVIIIème siècle la ville gagne en habitant et profite de sa fonction de ville port. C’est un des premiers ports coloniaux français qui assoie sa croissance économique sur la traite négrière du commerce triangulaire. Cette forte affluence de capitaux se double d’une importante immigration. Bordeaux a aujourd’hui encore une fonction commerciale importante, c’est une ville marchée d’échelle nationale. L’extension du tissu urbain au XVIIIème est rapide le long des pénétrantes et autour des portes comme la Porte Dijeau par exemple. Au-delà de cette première frontière urbaine le gradient de centralité décroit dans une logique auréolaire. L’habitat est plus lâche et le réseau viaire moins dense. La banlieue XIXème s’étend jusqu’à la frontière des boulevards marquée par le grand cimetière de la Chartreuse et la Gare Saint Jean. L’urbanisation se poursuit également en rive droite mais beaucoup plus lentement. Ces boulevards marquent aujourd’hui, ou presque, la frontière de la ville de Bordeaux à proprement parlé, à l’exception du quartier de Caudéran, ancienne commune autonome rattachée plus tardivement. La ville en elle-même est donc assez réduite comparée à l’importance nationale de la métropole bordelaise. L’aménagement intramuros s’est perpétré tout le long du XXème siècle et ce jusqu’à aujourd’hui avec notamment l’aménagement des fiches urbaines, anciens marais récemment drainés. Ces ZAC (zones d’aménagement concerté) accueillent aujourd’hui des activités de service à assez grande emprise comme une cité avec un centre commercial, des bureaux et des logements (Mériadeck), le marché d’intérêt national et la déchetterie en amont de la gare, des complexes sportifs et des logements sociaux. De nombreux interstices urbains, notamment d’anciennes friches industrielles ont également été récemment aménagés en rive droite de la métropole. Les quais hebergent aujourd’hui des espaces verts de balades et des lieux de culture alternative dans d’anciens entrepôts abandonnés tel que le centre Darwin.

Cette illustration est mise à disposition par byb64 selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Partage dans les Mêmes Conditions. Espace Darwin, ancienne caserne Niel, lieu d'expression de la culture alternative bordelaise

L’absence quasi-totale d’urbanisation sur la rive droite de la Garonne à proximité des berges en raison de l’humidité du milieu marécageux et du très faible nombre de ponts permet aujourd’hui, alors que l’accès y est facilité notamment par la présence du tramway, de penser une urbanisation plus verte et durable. La ville centre est très fragmentée, le paysage est atomisé et l’imbrication des territoires est importantes. La ségrégation socio-spatiale bordelaise suit une logique auréolaire. A l’intérieur des murs, la cité du Grand Parc composée de barres et de tours et le quartier Saint Michel sont particulièrement ségrégués. Celle du Grand Parc est issue de la politique de grands ensembles de la deuxième moitié du XXème siècle. Le zonage y est important, il est lisible dans le paysage notamment grâce à la multiplication des centres de proximité et des écoles. Ces quartiers sont hyperterritorialisés. A l’échelle nationale, voire internationale, la métropole bordelaise est très bien intégrée via le réseau maritime avec son port qui accueille un grand nombre de bateaux de croisière chaque année, via celui ferroviaire avec la gare Saint Jean, via celui viaire (A63, A10 …) et via celui aérien (Aéroport International de Bordeaux-Mérignac). L’arrivée récente de la LGV facilite l’intégration de la métropole à l’échelle française en permettant sa liaison avec Paris en à peine deux heures. L’ouverture de cette ligne a accru les mobilités pendulaires entre ces deux villes et la circulation des flux aussi bien de capitaux que de marchandises entre les métropoles. Elle a également nourri des migrations plus durables notamment de Paris vers Bordeaux, ce qui conduit à l’embourgeoisement par de riches parisiens du quartier notamment des Chartrons en aval du centre-ville. La polarisation urbaine de la région par Bordeaux est forte mais, emboîtée à des échelles supérieures, la grande ville s’inscrit dans le réseau des grandes villes françaises, comme le montre cet audio INA d'un journaliste interviewant des Bordelais en 1958 à propos de la course automobile Paris-Bordeaux. La périphérie bordelaise représente un réel moteur de croissance de la ville et lui permet de s’élever au rang des grandes métropoles françaises. En effet la périphérie directe de la ville, comprise à l’intérieur du front d’urbanisation, abrite près de 850.000 habitants. La présence historique de villes comme Pessac ou Mérignac ont limité l’extension de la ville de Bordeaux en elle-même mais fonctionnent aujourd’hui comme ses prolongements. Ces espaces sont extrêmement complémentaires et la taille des territoires disponibles leur permet d’avoir des fonctions très diversifiées non-accessibles au territoire intra-muros trop urbanisés. Le centre étant très patrimonialisées, les banlieues intégrées sont principalement des banlieues dortoirs avec de nombreux quartiers pavillonnaires, le quartier Saint-Augustin à l’entrée de Mérignac par exemple. Elles représentent cependant d’importants bassins d’emplois d’échelle secondaire notamment en abritant des activités à forte emprise. Ainsi la base aérienne de Beutre et l’aéroport de Bordeaux-Mérignac se situent au droit du front d’urbanisation de Mérignac, à l’ouest de Bordeaux.

Cette illustration est mise à disposition par Bertrand Duperrin selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International. Prise de vue aérienne de l'aéroport de Bordeaux/Mérignac en périphérie de la métropole

Le secteur de l’aviation et de la recherche aéronautique sont très développés à Bordeaux et en font un pôle d’ingénierie scientifique important. Les villes de Pessac et Talence quant à elles hébergent le campus universitaire qui s’étend sur près de deux kilomètres. La dissymétrie de la métropole bordelaise ne se limite pas à la ville elle-même car la banlieue connait également une croissance à deux vitesses.

Prise de vue aérienne de Bordeaux datant de 2018, géoportail

En rive droite de la Garonne, le front d’urbanisation se situe bien plus près du finage bordelais et progresse moins vite qu’en rive gauche. De plus les villes telles que Cenon et Lormont sont moins bien desservies et sont fréquentées par des classes sociales plus populaires. L’étude de ces villes montre une multiplication des grands ensembles et des cités comme celle de Bois Fleuri ainsi qu’un important zonage et une forte ségrégation socio-spatiale. L’activité économique de cette rive est extrêmement limitée malgré un ancien passé industriel (sidérurgie sur l’eau au bord de la Garonne). Cependant la rive droite de la Garonne tend à être de plus en plus intégrée au dynamisme de la métropole notamment grâce au développement des réseaux de transports en commun comme le tram A et la construction de certains bâtiments culturels comme l’Arkéa Arena de Floirac. L’aménagement plus lâche de cette rive de la Garonne permet en outre le développement d’activités plus vertes et la préservation, au plus près de Bordeaux même, d’espaces naturels hébergeant des activités de loisirs familiales et locales (aires de pique-nique, équitation, Parc de l’Ermitage Sainte-Catherine …). La périphérie de rive gauche est quant à elle trois à quatre fois plus étendue. Elle est très intégrée via le réseau viaire et ferroviaire et via d’importants flux (capitaux, marchandises, humains, informations ….). Elle se concentre à l’intérieur de la rocade principalement bien qu’au-delà elle s’étire le long des pénétrantes, soumise à un effet d’axe impulsé par un réseau viaire en étoile. Au nord, son extension se voit quelque peu contrainte par le milieu naturel bordelais marécageux. La réserve naturelle du marais de Bruges, ainsi que le Lac de Bordeaux et les nombreux affluents de rive gauche de la Garonne font de l’aval de Bordeaux un milieu très humide et répulsif avec peu d’aménagements en raison du caractère inondable de la zone (plaine des sport, parc des expositions, parking, camping, cultures sous serres…). Au-delà des banlieues pavillonnaires de première et deuxième génération s’étirent suivant une logique auréolaire les paysages d’entrée de ville. Sur ces territoires, à la limite du front d’urbanisation de la métropole, sont construits des aménagements récents et souvent assez nuisants. Ainsi c’est sur cette partie du territoire qu’on trouve les échangeurs autoroutiers, les zones industrielles issues de l’exurbanisation industrielle, les nœuds ferroviaires, les zones commerciales comme Mérignac Soleil par exemple... Ces aires sont assez représentatives du phénomène de concurrences des activités (habitat, commercial, industriel …) pour un même espace caractéristique de la banlieue périphérique. L’imbrication des territoires est assez importante notamment en raison de l’interpénétration des paysages urbains et ruraux et on retrouve des espaces à petites séquences paysagères. Ils se substituent presque à la logique auréolaire d’organisation de la ville, ou tout du moins viennent la nuancer à une échelle plus grande. La couronne périurbaine de bordeaux représente une périphérie exploitée bien intégrée au marché national voire international et de renommée mondiale notamment pour son savoir-faire viticole. Au-delà du front d’urbanisation, la croissance de l’agglomération bordelaise conduit à une rurbanisation progressive des villages alentours comme celui de Salaunes (1,100 hab) par exemple dont l’étude morphologique montre la construction récente d’une banlieue de seconde génération au sud du site initial du village. Le phénomène de rurbanisation, impulsé par l’exode des populations rurales vers les campagnes à proximité directe des villes, suit une logique auréolaire avec effet d’axes. Les villages les plus près de la ville et des réseaux grandissent plus rapidement que ceux plus isolés. La progression de l’espace habité est cependant contrainte par l’utilisation déjà intensive du territoire dans cette auréole de polyculture périurbaine, et ce plus spécifiquement en rive gauche. En rive droite l’habitat est plus dispersé et le semi de village est plus lâche avec une imbrication très importantes des territoires (habitation, forêt, champ, vignoble, réseau viaire …). L’occupation de la rive gauche, à la frontière entre les Landes et le Médoc, est plus spécialisée avec une forte concurrence des activités pour l’espace. La zone est en grande partie occupée par la forêt de pin landaise, plus grande forêt artificielle d’Europe plantée au XIXème siècle à l’initiative de l’empereur. La fragmentation de cette forêt en layons témoigne de son exploitation intensive. De nombreux produits issus de la sylviculture sont exportés via la plateforme multimodale que représente Bordeaux (charbon de bois, ameublement …). L’appellation Parc naturel des Landes de Gascogne témoigne du charactère protégé de la région et de sa fonction écologique ou tout du moins de sa renommée nationale. Il héberge des nombreuses espèces animales et la forêt des Landes de Gascogne progresse encore aujourd’hui. Cette appellation permet de protéger la forêt contre une potentielle surexploitation et/ou surfréquentation L’agriculture est très limitée à l’exception de quelques parcelles dans des clairières isolées. Certaines notamment ont une forme ronde typique de l’agriculture landaise. Elles témoignent d’une ancienne agriculture intensive du sol, ces parcelles étaient dédiées aux rapatriés d’Algérie et à la culture de maïs. Très demandeuses en eau, elles ont rapidement été abandonnées à la forêt ou reconverties en openfield classique. Au plus près du fleuve, le territoire est très humide et occupé par de nombreux marais ou bien par des cultures fruitières et maraichères qui viennent jalonner la vallée. Le terroir bordelais reste cependant majoritairement connu pour sa production viticole. Le vignoble du bordelais jouit d’une renommée internationale, surtout pour son rouge, bien qu’il produise également du vin blanc notamment de l’Entre-deux-mers.

Cave du Château Faugas, bouteille de blanc

Les vignes s’étendent dans tout le Médoc et dans la campagne périurbaine directe de Bordeaux voire même au sein de la ville car certains châteaux comme celui Pape Clément (Pessac) et celui Haut Brion (Talence) se trouvent à l’intérieur même de l’agglomération. Ce sont principalement des vins de qualités qui sont produits dans la région et leur commerce alimente un marché d’échelle mondiale. Cette production spécialisée nourrit également un tourisme œnologique qui s’adresse à une population aisée et internationale (route des vins, visite de châteaux, dégustation, visite de caves, grandes randonnées …). En raison de la richesse de cette denrée l’extension des villages près des vignobles est très limitée, d’où une concentration de l’habitat dans le Médoc autour de noyau communaux très resserrés. L’organisation du vignoble bordelais est assez spécifique car elle ne s’inscrit pas dans un système de producteur-coopératives viticoles, mais bien dans celui des châteaux. C’est-à-dire que les propriétaires fonciers sont également exploitants et commerçants et cela souvent suivant une logique lignagère. Le secteur primaire est donc particulièrement développé dans la région bordelaise contrairement à ce qui pourrait par ailleurs être le cas dans d’autres métropoles, comme celle de Toulouse par exemple qui fonde sa croissance notamment sur sa recherche dans l’aérospatial. Bordeaux polarise donc le Bassin aquitain. Sa place stratégique au droit de l’estuaire lui a accordé un rôle économique prépondérant dans l’histoire de la région, faisant d’elle la porte d’entrée sur ce territoire, à la fois ville port et ville pont. Aujourd’hui, ville à la croissance soutenue par sa périphérie intégrée et dynamique, elle s’intègre bien au paysage des grandes villes françaises. Sa renommée internationale liée à son domaine viticole lui permet également de se faire une place sur la scène du tourisme mondial et du commerce œnologique de luxe. Afin de rester attractive la métropole reconvertie une partie de son activité industrielle, anciennement sur l’eau, dans l’industrie aérienne de pointe et les nouvelles technologies. La ville profite d’un retour d’image positif qui reste cependant à nuancer par la réalité de certains quartiers fortement territorialisés et par la présence encore limitée de réseaux pour la connecter à l’est du pays. La ligne de train Bordeaux-Lyon devrait rouvrir courant 2022 pour venir faciliter l’échange de flux entre ces grandes villes.

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